荣威 Marvel X 售价解读:26.88-30.88 万,你能买到什么?

· Aug 30, 2018 333

自去年 12 月蔚来 ES8 在 NIO DAY 上市之后,今天荣威 Marvel X 正式售价的公布可能是最让我有所期待。 因为这次轮到了「传统车企」挑战特斯拉。 严格的说,情况在一年多里有所变化。当去年 4 月荣威光之翼概念车发布的时候,它确实在参数性能上是奔着对标特斯拉去的,然而在今天的发布会上,我看到的是一个处处对标蔚来的 Marvel X。(当然,如果按照荣威的设定,他们的产品是要对标 特斯拉 75D 车型的。)也难怪会有这种变化,毕竟,在中国品牌推出的纯电动车里,Marvel X 和 ES8 是最有话题性的产品。 所以更确切的说,Mavel X 应该是传统车企对新造车团队的一个回应——不仅仅是产品本身,也包括用户服务模式。 先来说产品。 Marvel X 今天正式公布的补贴后价格是,后驱版 26.88 万,四驱版 30.88 万。再对应来看 6 月份公布的预售价格:两驱 Premium 版不高于 30 万,四驱 Premium 版不高于 36 万,确实低了不少。而性能最强、预售 46 万的 Pro 版,在今天的售价公布活动上却缺席了。 先回答一个问题:后驱版和四驱版在机械层面有什么区别? 列一个表给你: 性能上的差异是肯定存在的。划重点:你花 31 万,就能买到一辆百公里加速 4.8 秒的车了。不过,不管是两驱还是四驱,最高车速都只有 170km/h。 而在 NEDC 工况续航上,后驱版比四驱版多了 33km,如果对续航的诉求高于加速,那么后驱版是最好的选择,而且还多了一个前备厢。 荣威和中国邮政推出了一个「快递到车」服务,这个前备厢就具备「丰巢快递柜」的作用,可以用来收发快递。相比后备箱,它的安全性和隐私性更高一些。不过这项服务先期还只是在上海开始,后续才推广到全国重点城市。如果你买的是四驱版,就不能使用这个功能了。 第二个问题:配置上有什么差异? 我看了一下官方给出的配置表,必须承认的是,不管是两驱还是后驱,Marvel X 的标配都不低。 比如,12.3 寸液晶仪表+14 寸中控大屏、NAPPA 真皮座椅、AR-Driving 实景导航、全套的 ADAS 驾驶辅助功能,基本都标配了。 其中,ADAS 功能又包括如下一些内容: 这基本和前几天发布的 WEY VV6 在同等水平上,不过,貌似 Marvel X 的 AEB 功能不像 VV6 一样带自行车识别功能。至于 ICA,它相当于是高级版 ACC,提供了车道居中保持功能。 除此之外,四驱版的「AI 全场景自学习泊车」以及「RCS 遥控驾驶辅助」这两个功能是后驱版没有的。不过即使是在四驱版上,这两个功能在目前也不能提供,需要后续通过功能迭代更新的方式实现。 第三个问题:Marvel X 在价格上的竞品是谁? 目前来看,Marvel X 进入的是补贴后 25-30 万的价格区间,客观的说,这个区间里可供选择的纯电动车其实不多,比如: 腾势 500 的补贴后价格是 29.88-32.88 万,不久后将要上市的唐 EV 应该也会在这个区间里,再加上带有不小终端优惠的进口车宝马 i3…… 然后呢,好像也没什么了…… 虽然是上汽新能源车的旗舰产品,但是 Marvel X 真正走量的车型,避开了更高端的蔚来 ES8 所在的价格区间。或许它会和将来的 ES6 形成竞争关系? 其实在我看来,电动车潜在消费者的需求还有很多没有被满足。比如,自主品牌或新造车团队的大部分已知产品,还是集中在中低端的区间里,而特斯拉过百万的实际到手价又有些过高,在 30-50 万的价格区间上,可选择的纯电动车其实真的不多。所以,不管是 Marvel X 还是蔚来 ES8,它们所进入的细分市场还是有很大潜力的。 而 Marvel X 的核心竞争力其实不是续航,而是设计、豪华感,以及智能化配置。 用户服务:2.3 万能买到什么? … 继续阅读

用户转买蔚来小鹏威马送 699 元现金,零跑这是什么操作?

· Aug 30, 2018 333

8 月 29 日,零跑汽车在成都太古里广场举行「 高智量零跑 S01 异能来袭」 发布会。 而在此前,零跑汽车其实已经做过多次类似的发布会。在上海 CES 上,零跑汽车公布其未来运营计划,同时开始第一期 S01 预约计划;在之后的技术分享会上,零跑汽车又向外界公布其在三电系统、智能驾驶等方面的技术储备。 在昨晚的发布会上,零跑汽车又展示了哪些比较有意思的内容,一起来看一下: 全新内饰曝光 之前,我有去体验零跑 S01,彼时的内饰设计真的不敢恭维。但是今天 S01 的全新内饰让我稍有改观。 S01 采用长条状双子星式液晶大屏替代传统的仪表盘和中控屏,很有科技感;而且整车物理按键很少,整体感觉比较简约。 零跑 S01 搭载了「Leap On 智能车机系统」,从整个 UI 界面来看,应该也是基于安卓系统深度定制的。 可以看到导航地图是由高德提供。目前看到的服务有导航、在线音乐、在线电台,还是略显单一。微信也是内置的,这应该也是零跑强调社交属性的一部分。 感觉目前软件这一块并不是其最终量产版本,到正式交付的时候应该还会有相应的调整和优化。 零跑汽车设计总监曹力还在现场演示了 S01 如何进行「 指静脉进入」 与「 人脸识别」 技术,这些技术很大程度还是来自于其背后的大华在安防领域的技术储备。 而且零跑在车内还加入了氛围灯设计,可实现 100%自由调色,能够随心所欲变幻出任何一种颜色,来感受一下: 除此之外,比较引人注意的还有一点,零跑 S01 采用了全球首创的穹顶式天幕窗,用大块玻璃贯穿整个车顶,这样的设计带来的视野享受会很好,比较好奇的是零跑要如何保证这种设计的安全性。 发布 S01 高续航版 此前零跑发布的是 S01 低配车型,采用 18650 电芯,电池容量 35.64kWh,可实现最大 360 公里的续航里程。在零跑汽车技术分享会上,零跑汽车动力电池总监宋忆宁说:「在采用 21700 电池后,零跑 S01 的综合工况续航将会有大幅提升,但是有多大的提升,这里暂不方便透露」。 在这次发布会上,这个高续航版正式曝光:采用 2170 电池,最高续航里程达到 460 公里。 在这里,赵刚也不遮遮掩掩,大方承认这个最大续航并不是 NEDC 续航。高续航版 S01 在综合工况续航(类似 NEDC 续航)下可以达到 360 公里左右的续航,低配版 (最大续航里程 360 公里) 可以实现 270 公里左右的综合工况续航。 同时赵刚告诉 GeekCar,高配版的电池容量暂时还未确定,还在与供应商研究谈讨中。 值得一提的是,S01 高续航版本补贴前售价仍在 20 万元以内。不过还是之前说过的,这款车轿跑的定位注定不是用来走量的产品,相当于零跑的一次试水,更值得关注的是其接下来要发布的车型 二期车主预约启动 早在 6 月份的上海 CES 上,零跑开启了首批 451 个名额的领号预约。在这次的发布会上,零跑开启了其第二波预订。不同于第一次的无订金预订,此次预订需要交 699 元的订金。 而且第二批预订的车主享受的「Leaper」 权益比第一批车主要丰富的多,具体如下: 终身免费道路救援 4000 元购车抵用券优惠(3000 元购车+1000 元服务)1 年免费充电(通过「 零跑」APP 平台)优先提车权 「 零跑」APP 商城中 2000 能量积分奖励 专属陪伴礼:凡在 2018 年 8 月 30 日-10 月 31 日期间参与本次零跑公司二期预订的前 3000 名用户,若 2019 年 6 月 1 日后因为选择小鹏汽车、威马汽车或蔚来汽车而放弃 S01,零跑公司承诺,除退还原 699 元订金之外,凭相应购车凭证,还将额外给予人民币 699 元。 专属暖心礼:本次零跑二期预订的前 1000 名用户,将获得由零跑公司提供的价值 500 元星巴克抵用券一张,用户可于 2018 … 继续阅读

「年轻人的第一辆凯迪拉克」?XT4 外观内饰实拍

· Aug 30, 2018 333

一年多之前,我在纽约参加凯迪拉克 Super Cruise 体验活动时,第一次知道了他们要推出一款名为 XT4 的紧凑型 SUV。 凯迪拉克是一个注重设计感的品牌,当他们开始做一辆真正面向年轻人的车时,会拿出什么样的外观内饰设计?这是最让我好奇的地方。 半年之后的 2018 年 3 月,量产版的 XT4 在纽约车展上正式发布,又过了半年,我终于在北京看到了它的国产版本。 好玩的是,3 月份 XT4 官图发布的时候,我把图片发到朋友圈,收到了以下这些回复:「怎么感觉车头 logo 这么小呢?」「我要买得起凯迪拉克一定把车标改成脸盆那么大……」「凯迪拉克的设计语言放在这么小的车上很诡异……」不管人民群众怎么看,至少有一些可以确定的事实是,尽管 XT4 看起来和 XT5 的设计风格接近,尽管从造型上来说它仍然是一辆凯迪拉克,但 XT4 也确实多了一些以往的凯迪拉克车上所不具备的设计元素。 在汽车造型横向化发展的大趋势下(说人话就是,贯穿式尾灯越来越流行),XT4 依然坚守了纵向发展的路线,前后大灯仍然是凯迪拉克固有的风格。 不过在尾灯上,在纵向之外,我们也能看到横向化的一些影子了。这个设计元素始于新一代 XTS 的尾灯,到了 XT4 上,被沿用了下来。 XT4 的外观分为风尚版和运动版两种风格,这也是现在豪华品牌惯用的玩法。在 XT4 上,两种风格并没有明显的外观造型差异,只是细节元素上的变化,确切的说是颜色。运动版车型的中网、车顶行李架以及尾灯都加入了更多的黑色元素,少了(中年人)人见人爱的镀铬元素。从我个人角度来说,肯定是对于运动版的外观更有好感一些。(XT4 风尚版)XT4 的车身尺寸是 4600/1881/1625mm,轴距 2779mm。它在长宽高三个指标上都要大于 BBA 家的竞品(X1、Q3、GLA),只是在轴距上输给了国产加长的宝马 X1,但也仅仅是 1mm。 XT4 和捷豹 E-PACE、雷克萨斯 UX 一样,都是豪华品牌推出的紧凑型 SUV,虽然他们的设计风格和设计语言大相径庭,但都能从中看出「时尚」、「潮流」这样的关键词,相比之下,BBA 国内在售的那三款同级别产品,确实在外观设计上占不到什么便宜了。 内饰上我们关注的重点当然还是中控大屏。XT4 在屏幕的设计上也有些「反潮流」,没有采用突出式屏幕,而是采用了把屏幕「镶嵌」在中控台上的设计,屏幕尺寸是 8 英寸。 中控大屏的交互也有一个重大变化:不像以往的凯迪拉克一样只能靠触摸操作了,设计师给它加入了实体按键和旋钮,这一点倒是和德系品牌看齐了。另外,空调的实体按键仍然保留。 总体来说,XT4 的内饰用料很足,仪表台和门板都有皮革覆盖,尤其是棕色的真皮座椅,皮质细腻,对内饰质感的提升显而易见。 要是再配和下图里这个打着凯迪拉克 logo 的钱包和行李包,就更带感了: 内饰豪华感一直是凯迪拉克的强项,不过也有人评价说,虽然凯迪拉克很舍得在内饰上用更贵的材料,但拼在一起之后,看起来就是不如奔驰显得高档。 实际上,XT4 的内饰在我看来已经完全达到了豪华品牌的标准,只是,有些质感是从图片上看不出来的。 虽然是最入门的凯迪拉克车型,但是 XT4 的外观内饰仍然保证了足够的档次感,比如外观上 20 寸的大轮毂、比如大量真皮材质的应用,而在科技配置上,它也并没有太吝啬,HUD、流媒体后视镜这些东西都有配备(科技配置这块,我们也会有专门的文章进行解读)。(直接投射到挡风玻璃上的 HUD)带着凯迪拉克最新设计语言的 XT4,也很有可能是「年轻人的第一辆凯迪拉克」。中国的 90 后甚至 95 后会为怎样的豪华品牌设计所买单?XT4 或许会成为一个「检测器」。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。