凯迪拉克 XT4 上市， 售价 25.97-39.97 万，它会是年轻人的菜吗？
昨晚，在上海迪士尼旁边的莫斯利安香草园，上汽通用汽车旗下品牌凯迪拉克上市了他们的首款中小型 SUV——XT4，售价 25.97-39.97 万。共分为运动型、风尚型共 7 个配置。 这次发布会找来了李宇春站台，她唱了三首歌，最后一首是《下个，路口，见》，现场一度沸腾，你么感受一下： 外观和内饰 XT4 是今年纽约车展时凯迪拉克首次发布的面向年轻人的一款全球战略车型。在设计上，它融合了概念车 ESCALA 的一些元素。 用上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长冯旦的话说，XT4 车身外表的每一处线条都经过流体力学高度优化，诸如主动式进气格栅、Air DAM 气坝、导流唇等一系列空气动力学组件。 XT4 车身尺寸为 4600x1881x1627mm，轮毂尺寸最大为 20 英寸。凯迪拉克的设计师在这辆车上也用了双外观设计的策略，也就是风尚型、运动型两种外观套件。 区别在于，运动版车型在外观上使用了大量的黑色部件，例如：全黑带光泽的设计源自凯迪拉克 V 运动系列车型；行李架、车窗饰条、前格栅、底盘下饰板及轮毂等部位均采用了炭黑设计。 内饰方面，XT4 搭载了 8 英寸的中控触摸屏。不同于凯迪拉克过去的座舱布局， XT4 采用了横向拉伸中控区的设计。另外，官方公布的后排空间达到 1004mm，后备箱容积最大可拓展至 1334L。 科技配置 XT4 搭载了凯迪拉克最新一代移动互联体验 CUE 和新的 HMI 交互方式，具有 OTA 智能云更新功能，并提供安吉星 OnStar 4G LTE 和车载 Wi-Fi 功能。 在其他科技配置上，XT4 还带有 ANC 主动降噪静音技术、第二代高清流媒体后视镜、APA 360°全模式智能自动泊车系统、ESS 强化安全策略 II、BFI 一体式高强度车身结构设计等主被动安全科技。 流媒体后视镜的摄像头采用了全天候两百万像素的广角高清摄像头，屏幕分辨率 1440*300，有后视镜影像高度调节、屏幕亮度调节和视野缩放功能。 驾驶辅助方面的功能，见下图： 另外，XT4 还引入了虚拟钥匙功能，这是通过蓝牙近场通讯和人脸识别技术实现的。 关于 XT4 的科技配置，我们后续会有专门文章进行解读。 动力系统 凯迪拉克 XT4 全系都是 28T，也就是说，全部搭载了 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，最大功率 177kW，最大扭矩 350 牛米。这个发动机基于单缸最优设计理念，集成了凯迪拉克首创的 Tripower 可变气门管理技术、ATM 主动热管理系统，以及 35MPa 高压直喷系统等动力技术。另外，通过缸体结构的优化，这台发动机的重量比上一代 2.0T 发动机整机减重 14%，在实现轻量化的同时也满足国六 B 排放标准。 在 Tripower 可变气门管理方面，XT4 搭载了三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换「 四缸高性能模式」、「 四缸经济模式」、「 两缸超经济模式」 三种工作模式。实现百公里加速时间最快 7.6 秒，百公里综合油耗 7.2 升。 XT4 的变速箱是全系 9AT。另外，XT4 也配备了智能双离合适时四驱系统、E-boost 电子助力制动系统、新一代 ETRS 电子排挡。 官方表示，采用 E-boost，可以让布局更紧凑，占用空间更小，提升整车轻量化，实现了从电子油门、电子助力转向、电控可变阻尼悬挂，直到刹车系统的全车底盘电气化控制，进而提高了制动及燃油效率。 巧的是，XT4 的直接竞品捷豹 E-Pace 也和 XT4 在同一天上市，于是，讨论这两款车谁更有性价比、谁更值得买，就成了昨晚朋友圈的一大热门话题。不过不能否认的是，豪华品牌小型 SUV 来势汹汹，这个阵营里的产品越来越多，对于潜在消费者来说，可选择的车再也不会像以前一样只有奔驰 GLA 和奥迪 Q3 了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
广汽新能源 GE3 530 上市，续航 410km 的电动车只要 13 万？
全球首款长续航 AI 纯电 SUV？请特吹们坐好，这并不是用来形容 Model X 的，而是一辆国产电动车：广汽新能源 GE3 530。 8 月 27 日，这辆车在北京奥林匹克塔正式上市。之所以有这个称号，是因为这款车综合工况续航里程可达 410 公里，还搭载了与腾讯合作的 AI 系统。 GE3 530 享受最高标准的 1.32 倍国家补贴，以北京地区为例，结合国地补共可享受补贴金额 9.1 万元。由此，广汽新能源 GE3 530 的 4 款车型，补贴后售价区间为 12.98 万元-15.58 万元（乐享版 12.98 万元起，智享版 13.58 万元起，互联网悦享版 13.98 万元起，互联网尊享版 15.58 万元起）。截至上市当天，GE3 530 的新车订单超过了 3000 台。 另外在发布会现场，广汽新能源副总经理肖勇还公布了 GE3 530 的车主终身免费服务和金融政策：（1）智能语音 、AI 找桩、OTA 无线升级等 AI 基础服务及流量终身免费；（2）实时导航、社交出行服务及流量终身免费；（3）QQ 音乐及娱乐流量 5 年免费不限量。购 GE3 530 全系车型赠送充电桩、并免费安装，免购置税，免车船税，免费获得新能源牌照，无惧限行。按揭购车客户还可享 3 年 0 利率，置换购车即享 5000 元现金补贴。 车身外观： 内饰： 广汽新能源将 GE3 530 称为「全球首款长续航 AI 纯电 SUV」（emmm…. 真的不怕违反广告法吗），所以这款车主打的卖点是「长续航」和「AI 系统」。不过，对于这个定位我还是有点疑问，接下来就重点分析一下这两个点。 续航真的有那么长吗？ GE3 530 的含义是这辆车的等速续航里程为 530 公里，同时它的综合工况续航里程为 410 公里。广汽新能源总经理古惠南说其实可以达到 450 公里，这多出来的 40 公里就当作给用户的惊喜了，这个惊喜是否属实有机会我们去实测一下。 相比于上一代的 GE3 310，长续航版的 GE3 530 有着更大的电池容量，更高的能量密度，以及更低的百公里电耗。 我们对比了一下同价格车型的续航里程，以及同续航里程车型的价格。综合工况 410 公里的续航能力如果没有水分的话，目前来说，在同级别车型里确实算比较优越的了。 GE3 530 搭载了宁德时代最新一代三元电芯技术，这是当下业界能量密度最高的电池组（160Wh/kg），因此也获得了国家最高的 1.2 倍补贴系数。那么广汽新能源是怎么做到的呢？ 电池组能量密度=容量/重量。从公式来看，在电池组容量不变的前提下，降低电池组的重量，就能获得更高的能量密度，因此广汽新能源对电池组中的 电池包的上下壳体 和 内部模组 做了轻量化设计。 由图可知，电池包的上壳体采用 SMC 轻量化新型复合材料 ，下壳体则采用 高强度铝型材 。SMC 材料重量轻、设计自由度高、耐化学腐蚀性好、适合各种涂装工艺且可回收。这使得部件减重约 15%，同时提供比钢材更高强度的电池保护性能，不过它的成本比钢材高 15%-30%。高强度铝型材强度等级高，不易腐蚀，这使得动力电池箱体较传统钢结构箱体减重 38%以上，不过它的成本比钢材高 50%。此外，GE3 530 电池模组采用的是航空级 高强度铝合金 ，使模组级别能量密度提高了约 15%。 总之，相比于上一版 GE3，长续航版本的电池组总重量减轻了 28kg，电池容量从 47kWh 提升到了 54.75kWh，由此提升了能量密度，也有了更长的续航。 但是只有长续航是不够的，电池系统还要够稳定，够安全。这次发布会上，广汽新能源还说明了他们在 … 继续阅读
顶着「最美大众车」的光环，全新一代 CC 能 C 位出道吗？
想在现有大众车型产品序列中挑选出一款「 一见钟情」 的车，真是一件难事。随着平台化的应用，大众也算是最早把「 套娃脸」 玩的溜的厂商，从捷达到迈腾，大众集团的 MQB「 没区别」 平台实在是让人「 脸盲症」 病情逐渐加重。而就在这样一个大环境下，大众汽车里一直有一款「 清流车型」，从诞生之初，就以优雅别致的造型 C 位出道，10 年后，这款车型的全新换代之作又重新「 鹤立鸡群」，发布之初就被冠以「 最美大众」 的名号，如今终于以骄傲的姿态上市了。她就是全新一代的大众 CC。 从外观上来看，新 CC 称得上「 最美大众」。这台强调「 魅力」 和「 灵动」 设计语言的轿跑车型很好地将力量和柔美融合在了一起。U 型前脸的前格栅与 LED 灯组非常完美地结合在一起，辨识度极高。地平线式的腰线与后尾灯也很好地衔接，使得车身侧面线条非常硬朗和流畅，再搭配尾部翘起的小鸭尾，给整车增添了足够的运动感。 基于 MQB-B 平台打造的新 CC，在尺寸上明显比现款车型大了一圈，由于平台优势，除了前轮轴中心到发动机防火墙距离的工程尺寸不可变，前后悬、轴距都可灵活改变，新款 CC 的长宽高都有增加，轴距更是比上代车型增加了 129mm，尺寸已经赶上了更加商务取向的迈腾，但通过独特的设计以及无框车门、掀背造型等因素，车身并没有给人很臃肿的感觉，内部空间尤其是后排空间，也没有因为掀背造型而收到太大的影响，可以说把实用性和美观通过设计和平台优势，很好地融合在了一起。 但坐进车内，这台「 最美大众车」 的内饰设计似乎没有刻意突出运动轿跑独特的身份象征，除了配色、缝线、碳纤维饰条之外，其他方面和现款迈腾如出一辙。当然，12.3 英寸的全液晶数字仪表、9.2 英寸的中控大屏这些人机交互硬件配置的出现是必不可少的，Nappa 高级打孔真皮座椅、Dynaudio 丹拿高级环绕音响这些豪华配置也将提升整台车的品质。同时作为一台运动车型，HUD 抬头显示器的出现也是在意料之中。 但说实话，作为一台拥有如此完美外观的个性化轿跑车型，我对内饰设计的需求这台车并没有完全达到，而只是做到了及格分，当然这或许也是受制于平台化的考虑。 除了一个充满「 魅惑力」 的外表，以及相对保守且有品质的内饰，这台全新一代 CC 又用一系列科技配置武装了自己的大脑。例如 ACC 3.0 高级自适应巡航系统、Lane assist 车道保持系统、Side assist 变道辅助系统、360 度全景可视泊车系统、MIB High Navi 导航功能等。 作为一款脱胎换骨的产品，昨天也终于有了售价，四款车型，搭载同样的 EA888 2.0T 涡轮增压发动机，以及 7 速湿式双离合变速箱，根据调校不同分为 330TSI 186 匹低功率版本和 380TSI 220 匹高功率版本，价格从 25.28-30.98 万元。这个价格和上一代车型的指导价相差不多。但考虑到现款车型终端售价折扣、同平台车型迈腾的顶配售价、以及豪华入门级车型价格下探这样的市场竞争环境，顶着「 最美大众车」 的光环的全新一代 CC 能赢得年轻人的心吗？ 或许并不是所谓的「 为信仰充值」，也不是「 颜值既正义」，而是平衡理性和个性化的用车需求。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
面对出行变革，博世是如何「顺势而为」的？
「 汽车与出行行业的变革」 这件事，已经从几年前的行业内话题，逐渐转向为 C 端用户能直接感受到的产品体验。而我们则一直更关注这个变革的「 幕后推手」——那些行业内的供应商们，他们用最直接的技术创新，不断地支持着这股浪潮。作为他们其中公认的「 引领者」——博世集团，在上周牙克石测试厂举办的第三届技术创新日上，展示了他们面对「 出行变革」 的技术解决方案，以及更深刻的思考。 「2018 年 1 至 6 月中国乘用车销量增速超过 4.6%。市场增长为企业提供了发展的空间，博世中国在 2018 年上半年在汽车与智能交通领域发展稳健，截至到 6 月底销售额较去年同期增长近 8%。」 这是博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士给出的数据。而在他看来，「 博世稳健的业绩发展主要得益于新能源技术、自动驾驶及驾驶员辅助系统等创新技术的发力。」 然而虽然上半年的业绩出色，但因为客观市场经济在下半年或将处于下行区间，汽车行业也将必定受到一定影响，所以对于博世来说，下半年的市场态势和挑战将会更加严峻。 博世集团在自动化、电动化、智能化方面的技术创新和解决方案落地，算是在这个严峻的市场背景下，面对更大业绩压力时的「 稻草」。在自动化方面，博世的 L2 级别驾驶员辅助系统已经在吉利博瑞 GE 上搭载，功能包括 60km/h 时速以内的交通拥堵辅助功能，以及高速自动驾驶辅助功能。刚刚上市的 WEY VV6，也搭载了类似的功能，在未来，这套系统还会在多款国内首发新车上实现量产交付。 对于更高级别自动驾驶所需的硬件，博世也在持续研发第五代雷达、第三代多功能/立体摄像头、第六代超声波传感器、域控制器 2.0 等等，让车的「 眼睛」 和「 大脑」 变得更加发达，并且结合博世创新的「 博世道路特征」 技术，实现更加准确和实时的高精度定位。 在自动驾驶的执行层面，此次我们还体验到了博世全新研发的线控转向冗余技术和 iBooster 2，以及 ESP 9.3 的冗余制动技术。 对于线控转向其实我们并不陌生，此前英菲尼迪 Q50 车型就曾经应用过，但博世此次展出的技术不同：在方向盘执行机构和前转向轴之间完全没有机械连接结构，而是通过一个 12 向电机、2 套 ECU、2 套控制电机、2 套电池提供冗余，保证车规级的安全性。线控转向最大的好处在于，在 L4 甚至 L5 自动驾驶时代，方向盘可以自动调节位置，或完全收起来，布局灵活。此外，还可以通过算法调节转向反馈手感，在车辆几近失控的边缘可以通过电脑控制把车救回来。同时，转向比也可根据车速自动调节。对于车企来说，也有着平台整合的优势。 另外 iBooster 和 ESP 结合的冗余制动机构，也为自动驾驶的到来保驾护航。相比于传统 ESP，iBooster 具有高动态建压能力，我们在测试中也模拟了 ESP 失效的状态下，iBooster 启动时车辆的制动效果，保证了车辆的制动冗余。 有了这些技术的创新和安全保障，博世在不断推进 L2 自动驾驶技术落地的同时，也在部署更加前瞻的 L4/L5 自动驾驶技术。今年七月份，博世与戴姆勒宣布双方正在持续深化合作，推动加快城市道路的 L4 完全自动驾驶及 L5 无人驾驶汽车的发展。双方将在加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市。2019 下半年，博世和戴姆勒将在加利福尼亚的某主要城市，在指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。和车企合作，在特定区域实验或试运营 L4/L5 自动驾驶技术，对于供应商来说此前也有案例，这种尝试有助于快速高效积累数据，并对硬件和软件算法进行迭代更新，在真实场景下积累更多的「 实战经验」，为以后的自动驾驶商用化奠定坚实基础。 在电动化领域，博世自 2018 年初整合成立了博世动力总成解决方案事业部，博世多项新能源技术在中国实现全球首次量产，例如博世 48V 电池技术拿到了国内外几十个客户的订单，今年 11 月开始将在无锡实现量产，此外还有第二代 48V 系统的开发，主要特点是支持「 纯电起步」 模式。中国也将作为博世全球电桥项目首个量产市场，太仓的工厂正在建设筹备过程中，明年即将实现量产。 电桥作为集成化产品，将电机、逆变器和减速器合为一体，高度集成的设计可以进一步降低成本，系统效率优化大于 93%，可以让更低的电池需求和更高的续航里程成为可能。同时，设计紧凑，降低了重量，并且可以快速批量化生产。 除了汽车技术的创新，博世也在试图开拓一块新的「 疆土」——交通服务和相关数字服务。随着智能化在汽车行业的应用，汽车这个主体以外的「 出行」 市场规模在逐渐扩大，仅 4 年内，交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到 1400 亿欧元，互联交通蕴藏着巨大的商业潜力。 博世在今年初成立了全新的智能网联事业部，这个事业部作为博世集团的「 排头兵」，已经着手在智能汽车全生命周期管理平台，以及自动代客泊车方面进行创新和解决方案的落地。（关于这个事业部的具体情况，之后会有专访文章详解）具体有这么几个信息点： 1. 博世此前和戴姆勒在德国合作了自动代客泊车项目，并且在斯图加特奔驰博物馆的停车场里试运行，这次我们得到的消息是，自动代客泊车项目今年也会在国内进行试点。 2. 博世还在研发基于互联技术的无钥匙进入功能。博世这套技术的差异化在于，可以在原有的智能手机虚拟钥匙化之外，增添个性化设置等互联服务功能。车辆所有者可以通过智能手机将车辆使用权限授予给其他用户，为共享出行以及车队的运营管理提供更多便利。 3. 博世的 FOTA（无线刷写）技术也会在自主品牌车型中量产落地。类似特斯拉的那种 FOTA 的好处在于，可以拓展互联网服务开发的延展性，促进硬件的技术迭代。同时，FOTA 也能减少召回，车主也不用再去 4S 店做软件升级。 「 电动化、智能化、自动化」 似乎在近几年成为供应商和车企公认的三大方向，而对于供应商来说，技术创新早已不是什么新鲜词，因为那是他们的立命之本，但重要的是，如何在这汹涌多变的浪潮中，确立自己的优势技术，并找到市场突破点，然后尽可能快地将技术落地，把技术优势转化为市场优势。 对供应商来说，探讨「 创新」 或是「 保守」 这个话题似乎没太大必要。重要的是，在这个变革时代，谁能在对的跑道上跑得更快，才有可能跑得更远。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。