保时捷说，欧洲人民更喜欢插电混动版的 Panamera
随着越来越多的国家开始禁止燃油车的生产，很多汽车制造商都开始转向生产电动车。作为一家德国老牌汽车生产厂商，保时捷也不例外，他们的 Mission E 概念车早就名声在外了。 不过这篇文章里，我们先来聊聊电动化的 Panamera。 保时捷 Panamera 混动车型包括两款动力总成，分别是搭载 2.9T+电动机的 Panamera 4 E-Hybrid，以及搭载了 4.0T V8 发动机+电动机的 Panamera Turbo S。 保时捷最近给出了一组数据： 新一代 Panamera 插电式混合动力车型在 2017 年 6 月份在欧洲市场上市，在欧洲交付的全新 Panamera 车型中，有 60%左右是混动版本。 在另外一些国家，混合动力车型的比例更高。比如在法国，达到了 70%；在奥地利，达到了 80%以上；在比利时，甚至超过了 90%。 保时捷生产和物流执行委员会成员 Albrecht Reimold 在介绍新型 Panamera 插电式混合动力车型时说：「 未来时代是电动车的。」 在接到 Panamera 的订单时，斯堪的纳维亚的市民们对电动车表现出了极大的兴趣；在芬兰，所有 Panamera 的客户中，有 85%订购了混合动力车型；在挪威，有 90%订购了混合动力版本。 从这些数据中我们可以看到，混合动力车的需求正在日益增长，这也推动了保时捷汽车电动化的历程。 而另一方面，保时捷正在加紧纯电动车型 Mission E 的研发和量产，这也是保时捷的首款纯电动跑车。Mission E 有 500 公里的续航里程，百公里加速时间为 3.5 秒，15 分钟就可以充电 80%， 有消息说它的量产版本将在 2019 年法兰克福车展上亮相。 之前，保时捷还表示电动车的性能达不到高端品牌的要求，怕辜负了人们期待和厚望。不过最近，他们对电动车的态度发生了转变，可能跟特斯拉纯电动车抢走保时捷的客户也有关系。 现在，保时捷生产和物流执行委员会成员表示：除了 Mission E，公司已经准备开发其他的电动车型，而且公司正在与奥迪合作，一起研发电动汽车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
专访威马副总裁陆斌：关于品牌和昨天的新车，他说了这些
昨天，威马发布了自己的第一款量产车，不少关于车子、策略的疑惑也随之而来。睡了一觉起来，威马的创始人沈晖和战略规划副总裁陆斌邀请部分媒体做了两个小范围专访来解答这些疑问，GeekCar 受邀参加了陆斌的那场，一个多小时的专访下来，一些问题逐渐清晰。 关于产品 600 公里续航： 一些媒体的宣传中提到，威马首款量产车的续航里程达到 600 公里，而在威马新上线的官网以及按照今天陆斌的说法，600 公里是在等速法下的数据， NEDC 工况续航是 450 公里。 还有个细节：陆斌告诉大家，威马 EX5 其实在性能参数上是对标通用雪佛兰的纯电动车 Bolt 的。他们买了两台 Bolt 运到国内进行技术研究。Bolt 那款车搭载了 60kWh 的电池组，实现了 520 公里左右的 NEDC 续航能力，在更贴近实际使用的 EPA 工况下，Bolt 的续航是 383 公里。 所以问题来了：EX5 到底搭载了多少容量的电池组？ 20 万的售价： 至于大家关注的售价，20 万的价格是补贴前的起售价，也就是说，如果按照现有的国补和地补力度来计算，EX5 除去补贴之后的起售价可能只有 15 万左右。 配置方面，EX5 会搭载高级驾驶辅助等功能，但是并非标配，20 万起售价的版本，不可能搭载有所有亮点功能和高科技配置。 关于品牌 为什么在这个时间节点办发布会？ 按照陆斌的意思，负责品牌营销的他，其实早就有意想对外发布威马品牌，但是威马相对低调的行事风格又不允许他们在产品亮相之前过分的进行品牌传播和营销。而另一方面，他们也采用时间节点倒推的方式确定了目前这个发布会的时间——按照明年四五月份产品开始预订来计算，一般要提前半年进行品牌、产品宣传，所以对他们来说必须在 2017 年结束之前进行一次大规模的品牌发布，否则后续的传播和营销无法展开。 如何做品牌营销？ 在陆斌看来，电动车初创企业如果想建立品牌知名度，可能要做到三点。一是借国内大力推广新能源车的势头；二是尽量多的将团队基因进行传播，以威马为例，他们的传统汽车行业基因就是区别于其他新造车团队的特点；三是要拿出靠谱、质量好的产品。 关于百度的投资 百度总裁陆奇亲自在威马发布会站台，显然让大家浮想联翩，所以关于百度的问题也是专访中的重点。 问题出在两方面，一是产品，二是资本。 在产品层面，百度有 DuerOS 以及阿波罗计划，这些百度目前力推的东西如何在威马的产品上落地？陆斌给出的答案可能会让一些人感到意外：首先，从产品开发周期上来说，即将在 2018 年量产的 EX5 已经不可能再加入百度的 DuerOS 或阿波罗能力，即使百度要将自己的技术放在威马产品上落地，也要等到后续的产品。其次，至于选用百度的技术还是其他供应商的技术，威马的判断标准是「用户体验」，以阿波罗开源计划为例，如果能提供比 Mobileye 或博世等成熟产品更好的用户体验，威马会用，反之还是会选择传统供应商。 被百度投资，对于威马来说相当于是传统汽车人团队获得了互联网资本的认可和支持，某种程度上来说，这算是对他们团队基因的短板的有效补充。不过陆斌也强调，虽然威马希望带有互联网基因的资本进入，但是投资并不等于裹挟。 可以很明显的看出，虽然有巨额资本的加持，但是威马团队显然想尽力保持自己在产品、发展战略层面的独立性。 关于和蔚来汽车的比较 最后，还是免不了要说说威马和蔚来二者比较的问题。从目前来看，双方的共同点是都获得了巨额的融资，都拿出了量产车，都具备不错的宣传声量。但是，他们两家的第一款产品虽然都是电动 SUV，可是有着不同的产品定位和价格区间，因此并不构成直接竞争关系，所谓的「对比」，可能更集中在资本、公司角度。 在陆斌看来，蔚来汽车是一家互联网基因很强的团队，吸引了传统车厂的人才纷纷加入，相当于是互联网团队获得了传统汽车人的认可，在这个维度上蔚来做到了最好；而威马是传统汽车人的团队获得了互联网基因的认可，在这个维度上，威马又做到了最好。 但是，殊途，却仍然要同归。现在让自己活下来，才是最重要的。至于如何评价对手，陆斌给出八个字：敬畏他们，做好自己。 如果按是否盈利来衡量一家初创电动车公司，威马认为自己卖出五万台车的时候就达到了盈亏平衡点，「如果五万台车还不能让一个初创电动车公司活下去，那就是产品战略出了问题」，陆斌说。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
吉利 PMA 架构解析：未来，你能买到哪些吉利电动车？
今年 5 月，吉利在发布「iNTEC」 技术品牌时，首次宣布他们与沃尔沃合作打造了一套 PMA 纯电动模块架构。而在上个月的「2017 全球未来出行高层论坛」 上，吉利董事长李书福则说，吉利与领克将会在 PMA 架构上推出 10 余款新车。 随后，他们展示的一系列新能源产品规划更是印证了一件事：「PMA」 架构对于吉利集团层面上的战略规划非常重要。 PMA 架构主要生产什么？ 吉利自己对于 PMA 架构的定位是：生产纯电动、高性能、智能网联车型，主要应用于吉利以及领克品牌。PMA 架构包括 PMA1 以及 PMA2 两个基础架构，同时 PMA1 架构还可以按照 5 座/7 座车型划分为两种细分架构。 在吉利品牌上，PMA 架构前期会生产 A+级跨界车、A0 级跨界车、A 级轿车、B 级 SUV 以及 B 级轿车共 5 款产品。其中第一款产品是一辆 A+级跨界车，续航里程 500 公里，面向中国市场并将在 2020 年推出。 对于领克品牌，PMA 架构则会先生产 A+/B 级跨界车、A0 级都市车、C 级家庭跨界车、A+/B 级 SUV 以及 A+/B 级 Coupe 共 5 款车型。而首款产品则是 A+/B 级跨界车，续航里程 600 公里。第二款产品则是 A0 级都市车，续航里程 450 公里。两款产品全部向中国、欧洲以及美国市场销售。 为什么打造 PMA 架构？ 可以发现的是，PMA 架构生产出的产品跨越多个级别，而且车型类别多样化。再考虑到同时兼顾吉利、领克两个品牌，PMA 架构未来可能将要扮演吉利集团新能源战略重心的角色。 除了产品规划之外，李书福还给出了一个非常重要信息：PMA 架构会向谷歌的 Android 系统一样，所有数据免费对外开源。在他看来，这样做最大的好处就是，可以减轻研发负担、缩短研发周期、降低采购成本。 Elon Musk 在 2014 年也做过类似的事，宣布将特斯拉的专利开放。不过，如今来看，由于汽车行业与互联网行业本质上的区别，特斯拉选择开源似乎并没有达到此前的期望值。吉利在这个时间点做出同样的决定，结果是否像当年的特斯拉一样还需要时间来验证。 集团层面上的新能源产品规划 吉利此前曾宣布，他们计划在 2020 年前让旗下 90%的产品都是新能源车，其中 65%为插电混动与油电混动车型，35%为纯电动车型。而除了 PMA 架构外，其他平台上生产的产品同样承担着吉利在集团层面上的新能源战略。（基于 CMA 架构打造的领克 01，未来还会推出插电混动版本）拿很多人熟悉的 CMA 架构来看，基于这个平台打造的车型不仅仅只有传统动力版本，还包括插电混动车型以及纯电动车型。基于 CMA 架构，吉利欧洲研发中心还打造了一款 1.5 TD+7 DCTH 插电混动系统，可以应用在吉利全系车型上。除了 CMA 架构外，吉利还拥有 AMA、BMA 以及 DMA 三个平台可以生产新能源车型。 此前，吉利曾推出过 FE 以及 PE 两款纯电动平台。其中 FE 平台负责打造高性能、中高端的纯电动车型，例如帝豪 EV。而 PE 平台则负责生产轻量化、智能化的小型电动汽车。 2020 年前，吉利会陆续推出远景 X1 EV、 帝豪 GS EV 两款纯电动车，帝豪 PHEV、帝豪 GS PHEV、博瑞 PHEV、吉利 … 继续阅读