车里聊微信可能会「鸡肋」,但腾讯为什么一定要做?

· May 24, 2019 333

去年 5 月,马化腾第一次在公开场合确认了车载微信的落地计划。在前天的腾讯全球数字生态大会上,车载微信正式发布,年内将首先在长安、广汽的车型上落地。 关于腾讯车联网的战略细节,可以点击这里看我们之前的分析。 今天主要想聊聊车载微信的意义以及腾讯车联网战略背后的一些逻辑。 在车里聊天不是重点 腾讯在介绍车载微信的功能时,是这么描述的: 车载微信为驾车场景量身定制,提供基于全语音交互方式的微信消息收发和语音通话功能,用户只动嘴、不动手即可完成消息收发; 结合车载硬件,通过方向盘按键即可一键下达指令,唤起微信; 车载微信服务能够与手机蓝牙感应,上车自动登录,下车自动断开; 同时,支持在微信上收到位置,快捷发起导航。 很明显,为了保证用户的使用安全、隐私等问题,腾讯做了相对周全的考虑。但即便如此,我依然认为车载微信「 纯聊天」 的部分很鸡肋。 微信作为社交软件,毫无疑问是国民应用。这就意味着社交作为核心,是微信维持用户粘度的绝对原因。但是在车里,抛开朋友圈、公众号这些功能之外,微信能剩下的几乎只剩收发文字信息。 另外,微信也需要解决隐私问题。微信语音的收发很多时候只适合个人的使用场景。我们不讨论人性的阴暗面,但很多时候微信还是需要一个更隐私的使用环境。 对很多人来说,微信承担了工作、生活的绝大部分社交功能。如果开车的时候收到了多条信息,系统很难区别优先级,也容易造成干扰。 总之,车载微信的出现存在影响驾驶安全的可能。虽然腾讯的目的是为了让用户安全的在车里收发信息,但也变相地给了用户在驾驶时聊微信的可能性。不仅仅是聊车载微信,包括看手机、发呆等等任何分心都可能导致安全问题,车载微信的出现,可以说是给了用户另一种「 犯错」 的机会。 设计者如果无法界定边界,那一旦用户因此出现安全问题,即使不会引发法律上的纠纷,道德层面依然会有责任。Tesla 因为在 AP 宣传时的一些不当描述,在用户发生意外时招来了多少对于产品和企业的质疑?这两件事本质上是类似的。 当然,除了聊天之外的功能,车载微信还有一些实用的应用场景。例如结合 LBS 的服务,通过微信收发好友发来的位置、分享的餐馆等之后,车辆可以直接完成导航,就能简化用户在车里的操作步骤。类似例子还有很多,不一一举例。 车载微信的目的 在车载微信发布后的这两天里,身边的讨论不少,认为有必要和没必要的用户数量基本对等。 腾讯冒着可能引起的争议,依然要做车载微信,真的是为了满足一部分用户在车里聊天的需求么? 背后显然有更重要的目的,也就是服务整体的车联网解决方案。 根据介绍,这套解决方案的核心能力是:「腾讯小场景(一套跨 OS 的、云端轻量化的开发者应用框架)」承载腾讯的海量 CPSP 互联网服务生态;「AI 场景引擎」在适当的时候提供适合的功能,千人千面;「超级 ID 与微信支付」为用户提供连贯的功能体验。 很容易就能看出,小场景负责车机端的功能实现,AI 场景引擎则主要通过云端完成。超级 ID 就承载获取用户使用习惯、串联车内、手机、智能家居等不同场景的功能。 根据我的观察和个人使用习惯,我们在登录各种互联网 App 时都能通过微信登录,并且很多数据已经授权给了微信。把场景转移到车内,这样的情况一定会延续。一旦用户在车内登录自己的微信账号,手机、智能家居上的各种数据就很有可能完成打通,更好实现体验和服务的延续。结合车辆本身 LBS 的属性,实现在特定场景提供特定服务,这才构成了腾讯车联网战略的整个用户体验架构。 也就是说,微信的账号体系有着成为车联网超级 ID 的一切潜质。 但账号体系一直是主机厂非常重视的一环,背后代表的是用户黏度维持、车辆数据、使用习惯等等。为了消除主机厂的疑虑,腾讯强调,不会抢占车企的账号体系。 考虑到小场景是一个跨 OS 的轻量化的应用框架,无需下载和安装、语音触发、云端加载,这就意味着,在系统层,腾讯并不需要特别多的权限,只需要把服务加载到主机厂自身的车机系统中即可。 这也就保证了主机厂自身账号体系不会被替代。 所以更有可能的一种情况是,通过主机厂账号绑定微信,之后形成一个超级 ID 的体系,直接获取腾讯的各种服务。这样一来,主机厂依然拥有自己的账号体系,但背靠的是微信这个超级 ID。用户不需要重新改变各种应用的账号登录方式,数据和使用习惯依然能够延伸到车内,是一个「 皆大欢喜」 的方案。 之前在搭载小度 OS 的星途 EXEED 上,百度也采用了类似的策略。当然,和微信相比,百度的账号体系就弱了很多,也能看出,作为超级账号的载体,微信有巨大的先天优势。 而车载微信在 PR 层面的优势就更不用说了。考虑到现在整车厂们动不动就用上「 人工智能汽车」 这样的宣传语,「 可以聊微信的汽车」 是不是很有传播性? 为什么没必要做 OS? 和百度阿里都在做车机 OS 不同,腾讯选择了体量更轻、开发更方便的小场景作为服务的载体。接下来说说这里面的逻辑。 目前,斑马和百度已经有不少 OS 级的产品落地了。特别是斑马,已经和不少主机厂进行了合作。看起来画面很美好,车企互联网企业一家亲。但长期来看,这种模式还是不完美的。 首先,主机厂始终希望主导车机系统的体验,背后涉及到了数据、用户运营、品牌识别度、功能定义等各种原因。 而斑马这样的供应商提供的几乎是标准化的产品,很难提供特别差异化的体验和服务。举个简单的例子,上汽大通在前几天发布了全新的蜘蛛智联系统,其中有部分功能就是为了车联网系统和自身商用车管理的系统结合。在这一点上,大通品牌原本所使用的斑马系统,目前来看显然无法提供对应的服务。在和大通相关同事的沟通中,也证实了我的这种猜测。 在现阶段,汽车智能化主要体现在车机系统,还有一些简单的车身控制和自动驾驶辅助功能。但往后发展,汽车的智能化会从底层架构开始进行,无论是更多 ECU、传感器的加入、或者是自动驾驶技术的发展,都会让车机系统承担的功能越来越多。 到那个时间点,就需要把底层系统和车机娱乐系统进行深度打通,从而实现数据传输。但是,这就牵扯到两个问题,首先是隐私和数据归属权的问题,尽管供应商一般强调不会跟主机厂争夺数据的归属,但围绕数据归属权的博弈,想必以后会越来越多。在这个问题上,除了利益和主导权的分配之外,背后还涉及到信任问题,并不容易解决。 网络安全也是隐患,在传统汽车时代,就出现了 Charlie Miller 这样的大神,通过攻破克莱斯勒联网的车机系统就能控制车辆底层部件。当 5G 来临、每辆智能汽车几乎都是实时 online 时,这里的隐患就更大了。这也使得主机厂不敢开放更多权限给车机系统。 只看 BAT 的话,斑马做整体方案;百度既做整体方案、也输出单项的服务和能力;腾讯则主要以轻量化的小场景服务主机厂和用户。而在 CPSP 角度,各家也有各自的长处,例如百度的语音、AI,腾讯的音乐、微信、阿里的支付、高德地图等,都是可以产生差异化的长项。 在这里,我想不评判现阶段各家方案的优劣,只能说,主机厂数量不少,各家的考量和需求都不尽相同,不同的方案总会有受众。 我的一个观点是:从长期来看,如果有某家企业能保持不入侵底层系统,并且专心提供生态服务,那么它可能会比较容易获得主机厂的青睐。 但汽车智能化不断发展,车机操作系统和整车底层架构的结合是必然。所以我还是比较期待包括 BAT 在内的车联网供应商们后续的打法,跟主机厂之间的关系的走向也值得持续关注。而对于一些新造车企业以及 GKUI 这类一开始就选择自己做的产品,就又是另外一个故事了。

副驾娱乐屏是鸡肋么?

· May 14, 2019 333

上个月逛上海车展的时候,我发现了一个比较有意思的现象,副驾娱乐屏出现的频率开始增加。 其实早在 2016 年的 CES 上,博世就展出过一套多屏的概念座舱,探索过过副驾娱乐屏的可能性。 而我第一次见到类似设计出现在量产车里,印象里是前年的北汽 Lite。这款小车搭载了三连横屏的设计,但是由于做工缝隙、UI 非常粗躁,反而给我留下了很差的观感。 到了今年车展,新造车领域的理想 ONE 和天际 ME7 都在副驾增加了娱乐屏的设计。供应商的展台上,类似佛吉亚这样的座舱供应商,也大量展示了拥有副驾娱乐屏的座舱产品。 而在前几天,保时捷 Tycan 内饰曝光也确认副驾位置也有一块独立屏幕。 另外在某种程度上,拜腾的大屏也可以看作副驾屏的另一种形式。不过由于屏幕之间不存在物理的隔绝,因此在软硬件、交互技术需要更高的设计要求。当然,仅仅从视觉上来说,拜腾的设计一定有不小优势的。 总之,以上的种种现象都说明,未来一定会出现越来越多拥有副驾娱乐屏的车型。 另外,还有一些车型在副驾装上了小型液晶屏幕来控制和显示车辆的部分信息(包括空调、多媒体音量等),不属于本文讨论范围之内。 为什么现在才出现? 在副驾单独做一个屏幕这件事,之前更多出现在后装市场。用户为了满足副驾乘客的娱乐需求,会考虑加装一块屏幕。 主机厂过去不做这件事的原因不难分析。 在车里增加一块屏幕,需要重新设计内饰风格。车规级的大屏要兼顾娱乐性能、安全稳定等,贸贸然加入一块符合车规的屏幕,主机厂显然需要付出不小的成本。 另外,副驾娱乐屏的主要功能集中在影音娱乐(更主要是视频),其余类似音乐播放、电台等娱乐功能完全可以通过中控屏幕来完成,单独做一个屏幕的成本过高。 在 4G 网络普及之前,车机大屏很难通过在线服务的方式为用户提供视频内容(网速、流量都是问题),而让用户通过插拔 U 盘等方式播放视频,使用频次肯定不会高。 所以在过去的很长一段时间,前装的副驾娱乐屏完全是没必要的。 差异化是原因 当时间来到 2019 年,情况就有了变化。 不论是通过利用不同的芯片来驱动不同功能屏幕(类似理想 ONE,驾驶和娱乐大屏使用不同芯片),或者说利用一块芯片,在系统中使用 supersivor 来驱动多块屏幕及系统。总之,软硬件技术的发展使得副驾增加一块娱乐屏的难度和成本降低了。 另外,网络传输速度的提升和流量费用的降低,使得主机厂为用户提供视频服务的成本也到了可接受的范围(5G 应用之后这个效应会更明显)。再加上第三方 CPSP 和车联网服务结合的越来越紧密,类似爱奇艺、QQ 音乐这样的内容服务商都可以轻松的接入到车机系统内。 汽车的 IVI 系统也是由于这些因素,在最近一两年时间迎来了大爆发。几乎所有主机厂(特别是自主品牌和新造车)都在快速迭代车机娱乐系统。目前为止,一些头部车企的车机系统在导航、娱乐这类基础功能上,都已经做的比较好用。 从驾驶者的人车交互体验来看,目前的技术条件下很难在短时间内产生巨大提升。因此在这样的大前提下,差异化就成了车企宣传的诉求之一。于是一些车企开始把视线转向副驾,这或许是现阶段会开始出现副驾娱乐屏的主要原因。 难度在哪? 当然,副驾娱乐屏也不是简单的加一块屏幕。 从视觉角度分析,车里增加屏幕容易影响内饰的整体性。特别是由于屏幕的尺寸和角度需要考虑到用户的最佳观看视角,容易导致内饰设计中副驾区域的同质化。而对于这块屏幕的内容、视觉和交互,既需要符合整车系统的调性,还需要考虑到用户是否操作便捷。总之,如何完美的在车里加上一块屏幕,很考验设计师的功力。 其次,增加一块屏幕背后是引导副驾用户更多的和车辆进行交互。无论是娱乐,或者是跟车辆控制相关的功能,这块屏幕的功能边界也需要在设计时着重考虑。交互方式也需要重新定义,如果和主驾驶产生矛盾(比如语音操控),还需要区分不同音源来进行反馈,对整车交互体系都有很高的要求。 另外,当副驾屏幕开始跟车辆控制关联起来,那么对于系统稳定性、网络安全等可能影响驾驶安全等情况,就需要系统有足够的安全冗余。 虽然副驾驶和驾驶安全相关性较小,但也需要注意使用娱乐功能时,一定不能对驾驶者造成干扰(理想 ONE 的副驾独立蓝牙音源就是典型的例子)。当发生意外时,对于包括气囊弹出以及屏幕碎片飞溅等可能存在的危险,都需要进行严谨的测试。 所以要做好副驾娱乐屏,要求真不低。 最后再补充点零碎的想法。 在现阶段,或者说以后的很长一段时间里,副驾娱乐屏都很难成为决定用户购买的决策性因素。特别是有很多人的驾驶场景里,副驾多数都是没有乘客。如果要让这部分用户为了这些功能额外付出金钱成本,显然不合适。 因此,当我们讨论副驾娱乐屏的时候,需要结合特定的使用场景来看。 很明显,副驾娱乐屏适合经常多人出行的需求,特别是现在的二胎家庭越来越多。在这一点上,理想 ONE 的车型定位(面向奶爸奶妈)和功能定义就做的比较匹配,值得给个好评。另外,专车服务等场景也可能是副驾以及后排娱乐系统应用的场景。 总之,副驾娱乐屏目前来看只能算是锦上添花,至于是不是鸡肋,就得看用户的口味了。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。  

数据和自动驾驶汽车成未来的「新燃料」

· May 14, 2019 333

(本文作者 Charles Eagan,BlackBerry 首席技术官,GeekCar 对内容进行了不改变愿意的删改)在最近的底特律国际汽车展(SAE World Congress)上,我谈了数据正迅速成为汽车行业新「 燃料」 的问题。 具有前瞻思维的汽车厂商在今天展望着这样一幅未来场景:它们能够结整合并分析来自不同车载系统的各种信息,从而发现驾驶者的驾驶习惯、常去的目的地、音乐偏好以及众多其他与消费者行为有关的发现。另一方面,对于消费者而言,在它们愿意接受的前提下,实时访问他们的数据也可以带来诸多好处。从远程车辆诊断监控,就潜在维护问题发出提示,到紧急故障的自动呼叫,再到旨在增强整体出行体验的个性化服务和信息娱乐内容,通过数据赋能为驾乘者提供新功能和新服务的用例不胜枚举。 然而, 2017 年麦肯锡在《加快汽车数据货币化调查》中指出,「 无论汽车数据可以使哪些功能成为可能,如果消费者看不到其中好处,那么从这些数据中获取价值就是不可行的」,或许最重要的应该是,「 客户必须相信他们分享的数据会被负责任地使用和保存起来」。 BlackBerry 的首席执行官兼执行主席程守宗在一篇题为《我们需要设立更高的隐私标准》的博客文章中表示:「 数据驱动型经济对人们的必然影响已经显现。我们现在正站在道德、伦理和公共政策的十字路口……我认为,如何共同决定为数据驱动型经济制定游戏规则是当前全球政策制定者面临的最重大问题之一。」 BlackBerry 是在汽车 OEM 厂商与客户之间建立信任关系的最佳选择,不仅是因为,今天全球共有 1.2 多亿辆汽车使用我们的 QNX 技术,而是因为我们在提供高效、可靠、安全的软件方面享有良好声誉。在汽车行业,BlackBerry 受到全球汽车厂商和一级供应商的信任,保护它们的硬件、软件、应用程序和端到端系统免受网络攻击。 在不久的将来,驾驶者可能会为周末的赛道体验或自驾出游购买或租用由软件驱动的服务,比如增强版导航功能、盲点检测,甚至引擎管理和悬架装置软件,以此提高车辆性能。汽车厂商会从行驶的车辆中实时接收大量数据,从而能够改进未来车型,甚至包括取消仪表盘上无人使用的按钮。虽然听起来或许难令人相信,但如今,在汽车离开 4s 店后,汽车厂家就对自家生产的车辆情况知之甚少。而通过互联汽车,数据会传回汽车厂商,使软件能够进行实时更新。 将数据发挥作用 未来,来自部署大量传感器的互联汽车的数据甚至可以打包,并与城市共享。例如,在一个寒冷的早晨,当有数据显示存在大量车辆制动情况时,市政官员可能要对需要进行撒盐处理的危险「 黑冰」 保持警惕。 在各种情况下,汽车厂商都会考虑对汽车生成的数据进行充分利用。如今,软件和电子产品逐渐成为区分汽车等级等方面的关键因素,数据量随之呈现指数级增长。Lux Research 表示,至 2030 年,电子产品和软件占汽车成本的比重将从今天的 30%左右增至 50%,而自动驾驶汽车创造的软件业市场机会将从不足 10 亿美元扩大至 250 亿美元。 现時普遍的豪华型汽车在软件和电子工程方面已达到登峰造极的水平,平均包含超过 1 亿行代码以及 6 到 8 个操作系统。营收创造方面,一辆互联汽车胜过十辆传统汽车。此外,80%的车企高管表示,数据将塑造未来汽车业务的商业模式,而 83%的高管认为,他们会从这些数据中赚钱。数据是非常炙手可热的商品,许多大型科技公司都在打造能够将数据变现的商业模式,然而有必要指出, BlackBerry 将保护数据视为企业原则和使命,而非利用数据。我们只会移动数据,并且以十分安全的方式进行移动,绝不会使用数据,或从中牟利。 程守宗表示,「 企业应保护自己所管理的数据,而不是利用它谋利。每个人都应该是自己数据的主人。你的数据应该归你所有,且只归你所有。数据保护和数据安全是重中之重。我们应该在产品和服务的开发过程中将隐私保护内置于其中。」 网络安全风险不断上升 互联汽车在带来令人兴奋机遇的同时,也增加了网络安全风险。为充分发挥自动驾驶汽车的潜力,必须应对由这些安全风险构成的挑战。 随着传感器、自动方向盘、制动器、加速器、信息娱乐系统、移动应用程序和无线车钥等的应用,车辆遭受的攻击面不断增加。与任何其他产品或生态系统一样,随车载互联装置数量的增加,攻击面和潜在威胁也水涨船高。近年来,几乎所有 OEM 厂商都经历过某种形式的黑客攻击,这使人们认识到,防护性决不能是事后想法或被动强化, 必须在流程的每一道环节融入车辆以及车辆组件之中。这意味着必须确保供应链安全,只使用可信组件,实施现场监测,并对问题进行快速响应。 BlackBerry QNX 软件深受数千家企业的信任,已部署在全球数亿台执行最关键任务的系统中。随着汽车的电子架构从由硬件驱动发展到由软件定义,BlackBerry 正迅速确立自身作为下一代汽车首要基础软件平台供应商的地位。尽管无法预测互联和自动驾驶汽车会以多快的速度被大众完全接受,但毋庸置疑的是,所有人都将通过丰富的数据赋能推动并做出决策。

Google I/O 大会上的这个信息,展示了汽车交互的未来

· May 08, 2019 333

今天凌晨,一年一度的 Google I/O 开发者大会正式召开。 按照以往的惯例,汽车依然不是主角。 但是谷歌一直没有掩饰对汽车的野心。在大会前的一周,Google 就已经提前开始透露了在汽车领域的一些信息,简单盘点一下。 三条腿走路 Android Automotive OS 首先是在月初,Google 宣布向开发者开放 Android Automotive OS 的开发权限,欢迎开发者针对 Android Automotive OS 进行第三方应用的开发(目前主要为媒体应用,之后会扩展到导航以及通讯软件等)。而在 I/O 大会上,Google 也有专门为汽车开发者准备的活动举行。 关于 Android Automotive OS 的种种细节,包括优劣、前景以及竞争者,我都在介绍首款搭载车型 Polestar 2 的时候就有过详细分析, 这里不再赘述。 简单一句话,这是一套谷歌基于 Android,针对车载场景专门研发的操作系统,可以和车辆底层架构深度结合,符合车规使用要求。 事实上,从 2017 年发布之后,Android Automotive OS 将会在今年开始正式商用的落地,包括沃尔沃、雷诺-日产-三菱联盟在内的车企都宣布会在接下来的车型中搭载 Android Automotive OS。 一套好用的系统可以只把导航、通信等基础体验做好。但一套优秀的系统背后,一定是有大量第三方资源进行支撑。 而宣布向第三方开发者开放开发权限,也可以看出 Google 希望能够有更多符合 Android Automotive OS 交互逻辑的软件和服务出现,从而获取车企和用户的好感。而对于开发者来说,Google 在 Android Automotive OS 上延续了 Android Auto 的系统架构,很大程度上降低了开发的难度。 Android Auto 而在大会的前一天,Google 的车机手机映射方案 Android Auto 也迎来了更新,主要集中在以下几个方面: 1. 暗色模式的加入,新的 UI 风格能够适配更多内饰色彩。暗色模式下色块的应用,能突出关键信息的视觉重点。 2. 同屏操作功能使得用户能够在同一页面操作多个功能,例如在导航时能够查看并且通过语音控制电话、媒体等功能。为此,Google 重新设计了不同功能的页面布局,使得不同功能同时出现时,不会造成互相干扰。 3. 用户在开启 Android Auto 后,手机中的音乐、导航信息能够无缝衔接到车内屏幕。 目前为止,Android Auto 已经支持了超过 50 个品牌的 500 多款车型。 Google Assistant 加入驾驶模式 在 I/O 大会的首场 Keynote 中,关于汽车的内容不多,主要是 Google Assistant 和驾驶模式的结合,能够通过语音进行全部操作。与此同时,手机中设置的目的地,预约的餐厅、家人地址等信息都能够被调用,使得用户使用 Google Assistant 的延续性非常强。 我只用几个简单的词来概括:审美在线、功能够用、全语音交互流畅、AI 能力强大、可调用手机内各种接口及数据。 总之,对于很多人来说,老旧款式的汽车、甚至是新车的 IVI 系统都不会太友好,而 Google 给出的手机版解决方案很大程度上能改善这个情况,而且是以极低的成本(理论上支持所有 Android 手机,注意关键词:理论)。 从这样的产品矩阵可以明显感知到,谷歌对于汽车的「 入侵」 的确是越来越快了。 语音交互能有多好用? 最后说点看起来跟汽车关系不大的,也就是 Google Assistant。在 I/O 大会现场,Google 展示了全新的 Google Assistant,有几个点值得关注。 首先是免唤醒词的多轮交互,用户在唤醒语音助手之后,可以直接使用语音操作手机的各种功能,并且多轮交互中不要求上下文有逻辑顺序。 其次,能调用的数据和接口非常多,因此 Google Assistant 能实现跨 App 的调用。在现场,Google 也展示了通过语音控制,向特定用户发送特定图片(通过语音描述图片的内容进行选择)的操作。 根据 Google 的介绍,他们把语音识别的模型从 … 继续阅读

林肯飞行家如何体现「美式豪华」?| 2019 上海车展

· Apr 23, 2019 333

今年上海车展,林肯飞行家迎来国内首秀。 根据官方介绍,飞行家也是第一款基于」 静谧之旅「 品牌理念打造的车型。作为一款大型七座豪华 SUV,林肯这次是如何在这辆车上体现「 美式豪华」? 源自飞行的设计灵感 长久以来,无惧边界的飞行器之美一直是汽车设计的灵感来源之一,而全新林肯飞行家升华了这一灵感。  「 飞行器所独有的流线型设计被用以打造全新林肯飞行家的外部线条,」 林肯设计总监大卫·伍德豪斯(David Woodhouse)表示,「 进气格栅身形恢弘、气度卓然。贯穿车身的线条渐变抵达车尾逐渐收敛,打造出类似飞行器机翼的设计。」 上海车展所亮相的熠熠生辉的斐钻蓝车身颜色与全新林肯飞行家高性能插电混动版优雅流畅的线条相得益彰,全新林肯星耀式前格栅配以高亮黑网格与镀铬边框。弧形的挡风玻璃更是充分体现了来源于航空学的设计语言。  全新林肯飞行家的车身线条充分展现了林肯对于豪华的理解和诠释。「 豪华感来自于创造一些人们曾认为无法实现的东西,」 林肯设计总监大卫·伍德豪斯(David Woodhouse)表示,「 包括带有神秘、吸引和诱惑的元素,而这些,都在全新林肯飞行家中发挥得淋漓尽致。」 顺畅且从容的驾乘体验 全新林肯飞行家全系提供四驱配置,还为客户提供了传统汽油发动机与插电式混合动力两种动力选择。  汽油发动机车型搭载 3.0 升 V6 双涡轮增压发动机与 10 速自动变速箱;高性能插电混动版所搭载的双涡轮增压发动机与先进的插电式混合动力技术,这也是林肯首次采用混动系统。 「 这是林肯最为先进的混合动力技术,」 全新林肯飞行家首席项目工程师 John Davis 表示,「 双涡轮增压发动机搭配先进的插电混合动力技术,全新林肯飞行家重新定义驾乘无忧,其所带来兼顾平顺与迅猛的动力表现只有林肯能够实现。」 林肯驾控系统与一块 12.3 英寸可自定义功能的全数字仪表盘结合,客户将能够在精心设计、易于理解的动画设计与提示中定制所需的驾驶模式体验。在现有的标准、节能、运动、湿滑和复杂路况五种模式之外,林肯驾控系统新增 Pure EV(纯电)和 Preserve EV(蓄能)两种驾驶模式,帮助客户更高效率地使用电能,同时最大限度提升动力性能。 以客为先的科技理念 全新林肯飞行家搭载的众多先进科技保驾护航。迎宾感应系统进一步升级,当客户靠近全新林肯飞行家时,车辆所配备的空气悬挂将自动降低以「 欢迎」 车主的到来。同时,这一功能也使得客户更优雅轻便地上车,更为方便摆放大件的行李物品。 这一体验在上车过程中依然继续,客户可以将自己的智能手机当做钥匙使用,通过首次在林肯车型上应用的「 智能手机钥匙」 技术,使用「 林肯之道」APP 上激活后,车主即可使用手机代替车钥匙,实现上锁解锁车门,开启后备厢,启动并驾驶车辆,这些场景下,都无需使用实体车钥匙。这项技术通过车身上的多个无线通讯与低功耗蓝牙模块,完美复刻实体车钥匙的功能,提供便利性的同时,彻底解决车主对于安全与隐私的担忧。 与此同时,「 智能手机钥匙」 还设计提供多项便捷功能。例如:车主可通过激活定位功能,在车满为患的停车场找到自己的车;也可存储恢复个人对座椅、后视镜、方向盘位置、车辆娱乐系统设定等偏好设置。如果车主需要将他的车借给家人或朋友驾驶,「 智能手机钥匙」 也能使整个过程便捷无忧。除了标准的智能虚拟钥匙外,每辆车可至多再设置四把「 钥匙」。 若手机电量耗尽,则可在全系标配的车侧密码锁中键入备用密码打开车门,通过中控屏进行操作,亦可启动和驾驶车辆。若手机遗失或被盗,轻松解绑授权即可消除安全隐患。 为了满足中国客户对于空气质量的高要求,林肯独家开发的 AAR 座舱「 新风管家」 系统首次搭载于全新林肯飞行家,将车内空气监测系统与空气清洁系统完全集合为一体。该系统通过专门研发的 PM 2.5 激光传感器持续监测并显示车内空气质量,辅以高效的组合过滤器持续清洁车内空气环境。与此同时,通过手机上的全新「 林肯之道」APP 与 SYNC 系统相连接,可将车内与车外的空气质量水平实时显现在全新林肯飞行家的中控显示屏上。 另外,肯 Co-Pilot360™ 「 智能助驾系统」 在全新林肯飞行家上升级为林肯 Co-Pilot360™ Plus「 高级智能助驾系统」,成为林肯目前最为先进、最为全备的科技与安全系统。新增功能有:  整合 ACC 自适应巡航、Stop&Go 自动跟车、LCA 车道居中辅助与 TSR 路标标识识别系统,实现车辆全速辅助驾驶,并能够识别限速标识  ESA 紧急避让转向辅助系统,帮助驾驶者规避前方突然出现的慢车,当仅使用刹车无法避免与前车相撞时,系统提供额外的转向力矩辅助转去安全道路规避前车  RBA 倒车制动辅助,结合全新林肯飞行家上搭载的倒车雷达与摄像头,在驾驶者倒车时识别威胁、主动制动车辆  APAP 一键泊车系统,将驾驶者从停车入位时的压力中解脱出来,通过主动转向、换挡、制动与行驶来将车辆停入平行道路或垂直道路的停车位中  由于车辆在电动化行驶时完全静音,对路人及其他车辆可能造成碰撞风险。因此全新林肯飞行家高性能插电混动版配有 AVAS 车辆接近提醒系统(ApproachingVehicle Audible System),在 0-30km/h 的低速、停车,或倒车时,通过前后扬声器发出提示音来提醒周围的行人与车辆。  专享内在之境 全新林肯飞行家宽敞通透的内部设计使用更多平行线条,尽可能减少视觉干扰,使座舱更显宽阔,打造更为舒适的安享空间。为了营造更为静谧和私人化的座舱体验,全新林肯飞行家采用了多种技术手段,将整车的静音水平推上了一个更高的境界。比如电吸门的静音设计,额外翼子板与车门隔音板,声学降噪夹层挡风玻璃与侧窗,全新发动机声学套件引擎舱 360 度密封与额外双层隔音设计,以及 ANC 主动降噪系统监测并发出声波抵消噪音等等,为客户带来真正的「 静谧之旅」 驾乘体验。配合 Revel™ Ultima™ 3D 立体环绕音响通过整个车内 28 个扬声器营造音乐厅般的听觉体验。  美国底特律交响乐团为全新林肯飞行家度身定制独一无二的交响乐提示音,将在不同场景中对驾驶者做出提醒,如油箱盖未关或是安全带未系。从提醒到初级预警到高危预警,三种不同提示级别的音效将被应用于车内 25 项功能之中,将刺耳的机械提示音升格为以和弦与节奏相结合的温馨提示。  全新设计的 Vision 智能触控方向盘运用人体工程学,使用更轻松,更具定制感。仅需将大拇指轻轻移动至方向盘上离传统驾驶握姿最近的 10 点钟位置,即可轻松按下声音指令按键。精心布局的双四向按钮在不同功能定义下亮起不同提示,提供实体快捷功能按键的同时,也让方向盘布局更紧凑、设计更简洁,从而无需将手从方向盘上拿开即可轻松控制如音乐、手机、导航等多项功能。  搭载独有 DLP 技术的高级 HUD 抬头显示系统,拥有傲视同级的显示效果——显示尺寸更大、亮度与对比度更高、显示内容更为丰富。通过业界开创性的 DLP 数字光处理技术,这一此前仅运用于高端电影院的独家设计,在抬头显示区域提供了更为丰富和个性化的信息,在帮助驾驶者专注驾驶的同时,无需低头查看仪表盘,即可安全地获取车辆与道路信息,令驾驶体验安全便捷。与传统 HUD 技术相比,使用 DLP 技术的高级 HUD 抬头显示系统可以允许车主在戴着偏光太阳眼镜的时候、在日光强烈的正午,都可以轻松读取 HUD 中显示的信息。  无线手机充电功能位于前排扶手箱内,同时中控多媒体设备区也便于前排乘客使用,后排车载娱乐系统屏幕的加入也给了二排乘客消遣车上时光的好选择。全车配备多个电源插口,其中包括一个在后视镜后方专为中国客户设计的行车记录仪接口。标配车载无线装置方便车内驾乘者保持互联。  带 30 向调节功能的全体感尊享座椅为驾驶员和前排乘客提供包含坐垫、椅背、腰托的全方位按摩与调节功能并支持坐垫对左右大腿支撑的分别调节,以完美贴合人体坐姿所需的各种角度与高度。而灵活的第二排座椅设置可倾斜、可前后调节、亦可向前滑动,通过电动控制一键倾斜前移方便第三排乘客轻松进出座位。另外,第三排也提供了充足的乘坐空间,且后备厢亦留有充足的存储空间以放置行李。值得一提的是,全新林肯飞行家高性能混动版车型的电池部件置于地板下方,在提供电气化动力总成优势的同时,并没有影响后备厢的储物空间或乘客的乘坐空间。  以全新设计灵感、顶尖科技配置、前沿动力系统、人性化便捷配置多方位加持,全新林肯飞行家在尝试诠释「 静谧之旅」 品牌理念和产品定位的同时,必将带来优雅设计、澎湃性能与无忧体验的新高度。

全新换代的雷凌,有哪些新变化?| 2019 上海车展

· Apr 19, 2019 333

在上海车展正式开幕前一天,GeekCar 参加了一次关于全新换代雷凌的技术沙龙。 自从 2014 年引进国内之后,雷凌逐步发展成了拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎 E+三个系列,覆盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力的主流中级品牌。 这次,全新换代雷凌基于 TNGA 架构,又在智能化方面有了一些升级。 动力层面 全新换代雷凌搭载的 1.2T D-4T 直喷涡轮增压发动机,通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管,提高了发动机的燃烧效率、增强加速感,在 1500 转的超低转速即能输出 185N·m 的最大扭矩 ,0-100km/h 加速性能甚至超越普通 1.8L 车型 ,有效预防积碳的产生。 匹配 模拟 10 速 S-CVT 变速箱 ,为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶乐趣。顺序换挡的挡位从 8 挡增加到 10 挡,获得手动挡般畅快体验。高响应性顺序换位控制可在换挡过程中精确控制发动机扭矩,从而增强换挡响应, 减小换挡振动,实现平顺、快速的驾驶体验 。10 速 S-CVT 变速箱还 扩大了锁止范围 ,减少动力传输损耗,起步更加迅速,同时提升燃油经济性。 此外,全新换代雷凌还采用了新形状的燃油箱,在保持颇具竞争力的续航里程的同时降低了车顶高度,增大了行李厢空间并提高了操控稳定性。 混动版本搭载丰田最新的 THS II 混合动力系统,配备专为混动系统设计的 1.8L 阿特金森直列四缸发动机 ,通过 VVT-i 可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统,并改进冷却系统及进气管和活塞的形状,进一步提升发动机的效率, 压缩比高达 13:1,综合工况油耗仅为百公里 4.1L。 另外,换代雷凌匹配新一代平行式 E-CVT 电子无级变速箱 ,提升燃油效率和行驶性能。同时采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池,具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑, 将蓄电池组安装在后排座椅下方,从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。 驾驶辅助升级 全新换代雷凌 80%的车型版本搭载丰田最新的 Toyota SafetySense 智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),实现准自动化驾驶。 在原有功能基础上,预碰撞安全系统升级为可在 白天识别前方行人和自行车 ,夜间识别 前方行人 ;动态雷达巡航控制系统(DRCC)巡航车速从 40-180km/h 扩大至 30~180km/h;支持时速 30 公里以下自动跟随前车轨迹行驶;起步时踩一下油门切换至巡航模式,降低驾驶员操作负荷。 新增的 LTA 车道循迹辅助系统,是 L2 自动驾驶级别中的核心功能之一,方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹,和先前的车道偏离提醒系统,以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。 全系配备车联网 全新换代雷凌搭载了丰田车载数据通信模块(DCM)。通过使用这种硬件,丰田可以通过专有的移动服务平台向用户提供各种连接服务,如 ** 紧急救援、被盗追踪、健康诊断报告 ** 等。同时,通过广汽丰田「 丰云行」App,用户还可以享受 「 丰云悦享」 车联网服务,获得 「 车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪(远程启动限制)」 等服务功能,24 ⼩时 365 天提供最上乘「 安⼼安全」 服务。 全新换代雷凌车内屏幕数量也有升级,包括 12.1 英寸中控屏 、10.8 英寸彩色抬头显示屏(HUD)和 7 英寸彩色仪表盘,三块屏幕可以实现信息联动,提供丰富全面的高清资讯,HUD 可在挡风玻璃前直接显示路况信息,驾驶者无需低头即可了如指掌,行驶安全性大大提高。 此外,导航系统支持百度 CarLife 和微信连接,更好实现车机互联。并增加了 「 发送至汽车」 功能和「 最后一英里」 功能 ,可将使用智能手机设定的目的地发送到导航系统;汽车到达目的地后,系统将步行路线导航发送至智能手机。

意柯那亮相上海车展,还带来了三款未来产品| 2019 上海车展

· Apr 19, 2019 333

这一届上海车展,意大利意柯那设计集团携手京东物流、美团点评、奇瑞新能源共同亮相,针对未来出行需求发布多款创新产品,包括 Nucleus 自动驾驶概念车、「 福袋」 无人送餐机器人,以及京东、意柯那、奇瑞三方战略合作设计及制造的京东物流自动驾驶货运车。 Nucleus 概念车 Nucleus 将未来主义与人本理念有机结合,是意柯那对于前瞻出行观点的集中体现。由禾多科技设计的 L5 级完全无人驾驶系统使得驾驶席成了历史。设计过程中,禾多科技为车辆配备了目前已经较为成熟的传感器,如摄像头和毫米波雷达,更引入以 Velodyne 的 Velarray 为蓝本的固态激光雷达作为整车传感器的关键一环,兼顾传感器性能和车辆造型的要求。得益于此,车的内部没有司机和方向盘——当人们出行时的重点从道路变为目的地,就意味着移动生活空间得到了重新定义。 意柯那全球设计总监 SamuelChuffart 先生表示:「Nucleus 为未来出行的模式转变提供了范本,并且已经成为了去年日内瓦车展后推出的其他几款概念车的灵感来源。」 秉承「Less IsMore」 的设计理念, Nucleus 创新性地使用单厢式车身结构,整个车身如同一个移动的豪华休息舱将乘坐人包裹其中。5.25 米长、2.12 米宽的车身,配上 26 英寸的车轮,整车高度达到 1.75 米,其动力系统选用新能源领域最具前瞻性的轮毂电机技术,每个车轮上都装载了一台由合作伙伴 Elaphe 研发的 L1500 轮毂电机,可提供 110kW 的最大功率,以及 1500N.m 的峰值扭矩。与此同时,与车身颜色一致的半透明饰板取代传统车窗玻璃,乘客自在欣赏沿途风景的同时也可保证旅途私密性。 在车厢内部,Nucleus 包含六个可灵活调节的座椅,能够组成一个中央沙发,乘坐其中仿若置身五星级酒店的奢华起居室。配合先进的车载娱乐信息系统,即使是短途旅程,乘客也可以自在处理商务事宜或放松休闲。 美团「 福袋」 美团室内配送机器人「 福袋」 定位于解决楼宇内无人配送服务,是行业内首次针对外卖配送业务场景需求定向研发的一款机器人产品,并将于 2019 年逐步落地至美团多种业务场景当中。 美团福袋配备了 3 个独立的抽屉容器,每次配送可服务多达 3 个用户,在配备人脸识别功能的同时,它还能通过声音和屏幕进行多种感官层次的交流。和许多过度拟人化的机器人不同,它的设计灵感来源于简洁大方的雕塑形态。正如当代艺术在今天的建筑中所表现的一样,人工智能亦可通过一种高品质、强交互的美学得到呈现。  京东物流自动驾驶货运车 京东物流自动驾驶货运车是由意柯那设计、京东提供自动驾驶解决方案与场景、奇瑞新能源制造的 L4 级别自动驾驶货运车辆,它没有驾驶室,整车的空间都用于装载货物,能够提供高达 4000L 的存储空间。可根据交通法规实现自主路径规划与行驶、障碍物识别、自动跟车、行驶中交互等诸多自动驾驶功能。在无人驾驶的情况下完成仓库至配送站或者配送站至快递员的运输任务,未来还计划将入驻校园、工业园区等更多场景。 在设计上,意柯那致力于为这款划时代产品增添一种简洁、强科技感但同时也足够友善的特征。在前脸和尾部,京东物流自动货运车都保持了水平对称,并在各个角落以灯组点缀,在视觉上向外发散便于和人们进行更直观和清晰的沟通;流线型的车身与稳重的上下两层前脸造型彰显出其一种多层次的美感,简约而不简单,并由此呈现出一种革新的设计语言——融入人工智能新移动时代的思维理念,为传统货运设计赋予一种全新形态。

把用户当成伙伴,爱驰汽车发布「7921」计划 | 2019 上海车展

· Apr 19, 2019 333

今年上海车展,爱驰汽车带来了 U5、Gumpert Nathalie、U7 ion 三款车,其中首款量产车 U5 将在年底正式上市。 但是对于新造车企业来说,「 新」 往往不仅仅体现在产品层面,用户社群的运营也需要体现「 新」。 「7921 用户伙伴计划」 离新车交付上市还有一段时间,如何维持已有意向用户以及吸引新的关注是很重要的工作。爱驰给出的方案是「7921 用户伙伴计划」。 根据官方解释,「79 比 21,是空气中的氮氧比,其和谐稳定、一呼一吸的关系,一如爱驰与用户之间的依存共生;字母表上第 21 个字母是 U,21 谐音是爱你,不仅代表爱驰对用户的爱与重视,更蕴藏着「 用户伙伴」 战略的源动力;79 则代表爱驰行动,79 加 21 等于 100,当用户与爱驰成为伙伴,进化出 100 分的出行体验绝非奇迹。」 当然,以上更多是概念层面的解释,落地到实际的产品计划层,7921 计划主要有这么几个特点: 作为该计划下的首个移动智能养成伙伴,爱驰 U5 采用现代家居式空间布置,并开放更多空间让用户参与共创设计,注入用户的专属基因。让用户参与和表达,成为与用户密不可分的伙伴。 作为「 伙伴」,它会陪你走更远。U5 原装 65 度电池包,NEDC 续航高达 503KM,搭配爱驰专利续航 B 包,再增加 120KM 绿色增程;能量密度高达 181 瓦时每公斤,全行业领先;整备质量 1.75 吨,同级别轻量化最优,实现综合能量表现的最佳平衡。 作为「 伙伴」,它会给你安全感。U5 采用完全自主知识产权的” 三明治” 架构电池包,彻底解决因电池冷却液泄露导致的安全问题;更安全的上钢下铝车身结构,更可靠的主被动安全功能,与信大捷安、腾讯科恩构建的、国际一流网络信息安全体系,由外到内,让每一位驾乘者获得 360°全方位保护。 作为「 伙伴」,它会给你解烦忧。针对国内复杂路况,U5 拥有适应不同场景的自动驾驶功能,超越 L2 级别。采用 Mobileye Q4 芯片,性能比主流车型采用的 Q3 快 10 倍。全车遍布 22 个传感器,通过感知不同出行场景的驾驶偏好,不断修正和养成更智能的驾驶策略。 作为「 伙伴」,它会期待更懂你。U5 搭载数字养成生态系统,超级 ID 贯穿购车、驾驶、智能应用、用车生活的每个环节,实现专属匹配的千人千面,让 U5 植入你的个性化基因。 作为「 伙伴」,它会创想美好未来。U5 车内开放多处可扩展端口,让用户根据个性化需求进行共创定制,如车载车游娱乐包、衣物烘干架、定制化妆包、体感座椅背包、儿童收纳箱等等。 发布会上,爱驰汽车执行副总裁蔡建军还启动了「 首批限量超级伙伴招募」,针对不同用户、不同用车场景需求,提供多项超级伙伴荣誉权益。首批「 伙伴」 用户不仅可以优先参与 U5 共创产品体验、优先锁定可买可租的拥车新方式,另有专属积分礼遇等重重惊喜。不久之后,爱驰伙伴用户还可参与体验中心共建,获得更多权益。 从用户角度来看,「 参与感」 能够有效的获得有黏度的社群和粉丝。这一点已经有类似蔚来这样的企业进行了证明。对于爱驰来说,算是开了一个好头。  

为 Model 3 提供内饰的佛吉亚,展示了哪些车内交互趋势? | 2019 上海车展

· Apr 17, 2019 333

车展从来都不仅仅是主机厂的展台,供应商也同样值得关注。 而在人机交互层面,大多数人接触更多的可能还是整车的交互体系,供应商的存在感一直以来都不高。但是我们不能忽视的一点是,当我们体验到优秀的人机系统,背后一定是有着供应商提供的技术做基础。 在智能座舱领域,佛吉亚一直以来都是非常领先的供应商,在特斯拉 Model 3、理想 ONE、拜腾 M-Byte 这些相对前沿的车型上,其实都有佛吉亚的贡献。所以,通过他们的产品,其实能看到车内人机交互的发展趋势。(由佛吉亚提供的特斯拉 Model 3 中控台)「 智享未来座舱」 佛吉亚这次展出的产品叫做「 智享未来座舱」,设计目标是展示集智能化、一体化设计于一身的「 未来座舱」,如何为前后排乘客构建更具互联性、个性化和沉浸式的车上体验,帮助每位驾乘者充分利用车上时间。 首先要声明,由于保密需要,图片均由官方提供。 基于这个座舱,有几项技术值得拿出来单独聊聊。 可升降的大屏: 这块屏幕是由佛吉亚和 JDI 联合开发的,并且可以根据客户需求自由定制形态,具有很强的可扩展性。当车辆进入自动驾驶模式时,屏幕可升起,能够实现全车共同观看的影院模式(同时车内座椅会旋转调整至合适的角度)。 多样化座椅结构: 与采埃孚合作研发的全新前后排座椅结构,根据官方的介绍,除了保证乘坐的舒适性之外,这套座椅骨架能够在遇到危险情况时,主动调整角度位置减少碰撞的冲击和伤害。而在不同的使用模式下,座椅也会自动调节位置满足用户的需求。 个性化热舒适系统: 与马勒共同研发,主要包括了热管理以及舱内空气质量两个方面。通过车内摄像头,系统可以收集用户体温、心率、脉搏和血压等数据,自动调节车内送风系统或热量设置。这套热管理系统不仅仅是通过空调出风口工作,而是包含了通风口、暖通空调系统、香氛扩散器,辐射板(集成在座椅、仪表板、控制台和门板)和座椅等部件,共同实现温度调节,甚至能根据身体特定区域进行调节,提升能源效率。 另外,佛吉亚的 Optivent 座椅通风系统能利用车身的自然空气动力将气流从座椅顶部和边缘引导至乘客周围进行吹风及除湿,以达到降温、缓解出汗体感的效果。除了通风、降温和加热功能外,座椅还能够为驾乘者提供舒缓、放松的按摩。 分区管理的沉浸式声音体验: 佛吉亚通过声学表面技术以及软件算法,将励磁机集成到仪表板及车门表面,取代了扬声器,这样一来,门板的设计能够有更大的发挥空间,提升了整车内饰的品质。为了保证音效,还在座椅中加入了低频发声模块。 在头枕位置,佛吉亚安装了集成式的扬声器,除了能够实现主动降噪、提升音质之外,还能使不同位置的用户互不干扰的听到各自需要的声音。 基于以上这些技术,这套座舱能够根据不同需求,实现类似「 车内四人独享空间」、「 温馨共处」 等不同的场景。 更「 个人」 的交互空间 总体来说,佛吉亚的这套未来座舱,更强调了车内每个人的个人空间以及驾乘体验。 另外,仅从视觉美感上来说,零部件的减少和集成化也一定是未来的发展方向。 这就要求对于区域的声音、温度等有更细分的控制能力。而佛吉亚在内饰面板、座椅、音频控制上的研发能力,则刚好能够实现这样的交互目标。 而当用户在车内有了更加私密、自由的空间,显然会对交互的品质有更高的要求。特别是未来车辆的共享化程度一定会提升,这样更注重个人空间的交互趋势也会逐渐成为主流。从这个角度讲,佛吉亚也展现了对整车交互的预见性和研发实力。 事实上,在收购了派诺特、好帮手以及歌乐电子之后,佛吉亚也一直在向软硬件一体的供应商方向发展。在站台上,我也见到了今年车展比较流行的多屏交互等解决方案。相比未来座舱这样偏概念的产品,这些方案也展示了佛吉亚对于当前交互形式的探索。 大致介绍完今年佛吉亚的座舱,简单聊聊感想。 首先值得肯定的是,佛吉亚对于智能座舱的探索绝对是供应商中非常领先的。特别是整套座舱系统的精致程度,已经很接近量产车的品质。 其次是对于交互形式的探索,佛吉亚更多的在发挥原有优势,特别是在传统强项的内饰、座椅等领域,都展现了非常强大的研发落地实力。随着自动驾驶技术的进步,用户在车内会变得更自由,需求也会增加。因此以上这些交互方式会成为趋势,这一点我并不怀疑。 不过供应商的角色定位也使得佛吉亚没办法对于主机厂有太多话语权,这就导致了产品体验还是会受限。举个简单的例子,虽然佛吉亚有整套成体系、体验非常优秀的座舱产品,但主机厂并不一定会选择打包带走的合作方式,更多的是选取其中一部分感兴趣的技术和产品。 原因很简单,对于主机厂来说,在选择供应商时,考虑的问题更复杂,除了用户使用体验之外,更多还会考虑成本、量产难度、投入产出比等等更实际的问题。 另外,作为一个国际化的团队,虽然佛吉亚已经在国内组建了软件部门,但是要对接数量庞大的 CP/SP,本身是一件非常费时费力的事情,特别是国内类似 BAT 这样的互联网巨头已经开始从软件以及服务入侵车内交互体验,未来也会有产生竞争的可能。 最后随便说几句。车内人机交互体验的提升是大趋势。而这背后,其实是交互技术的进步。无论是内饰、座椅、屏幕等硬件技术,还是交互手法、云计算、第三方服务等软件层面,这是一个复杂且庞大的命题,肯定不是一家企业能够单独完成的。但是对于佛吉亚这样能保持对交互形式探索的企业,值得持续关注。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。