拆解杭州「微公交」:不智能,但它却是最像「分时租赁」的一个

· Apr 02, 2015

从杭州萧山机场坐大巴到市区,偶尔可以看见几辆绿白相间的双座或四座小车,车门上写着「微公交」几个字。

不过这并不是公交车。所谓的「微公交」,是杭州的一个电动汽车分时租赁项目。我就是冲着它才来的杭州。

地铁江陵路站旁边,是吉利汽车的总部,与吉利的大楼一路之隔,就是微公交江陵路租赁点。这个点位于一个大停车场里,设有顶棚,看起来很像一个大的充电站,一排电动汽车很整齐的停在车位上,共有 60 个微公交停车位。

这个租赁点前几天刚刚落成,根据之前的报道,这是杭州目前规模最大的微公交站点之一。微公交的官方信息显示,在整个杭州,共有 34 个租车点。而租车点工作人员告诉我的数字是 50 个左右。当然,并不是每个点都有江陵路站这么大的规模,在杭州的两天里,我所看到的站点规模并不大。有的位于西湖边的酒店里,有的就在马路边,和自行车租赁点相伴而立。

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微公交的租赁用车分为双座版和四座版两种。从两车的尾标来看,分别叫做 K10(两门版)和 K11(四门版),生产厂家是浙江康迪——一家纳斯达克上市公司。K10 是一辆不到三米长的小车,三门设计,大小和 smart 类似。从参数上来看,它更像是我们最近关注很多的「低速电动车」。K11 乍看起来吉利熊猫没什区别,只是外观加高了不少,有了小型 SUV 的感觉。微公交的工作人员说,这辆 K11,实际上就是吉利提供的模具,然后由康迪进行生产的。

于是问题来了,微公交到底归谁管?新闻里说的很明确:2013 年 3 月,吉利和康迪科技合资,双方各占 50%股份,注册资金 10 亿元,在杭州成立浙江康迪电动汽车有限公司,其子公司——浙江左中右电动汽车服务有限公司的主要任务就是全力运行「微公交」系统。

微公交两款车的价格分别为 20、25 元/小时。在价格上,它和北京的绿狗车纷享相比有优势,但是车型方面,显然还是绿狗的北汽 EV150 更高级一些。

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真正的「分时租赁」

我选择的是两座版车型。租车的过程很传统,用信用卡刷 1000 块的预授权、签租车协议、进行车辆外检、确认电量里程信息,然后我就开着它上路了。

这辆车的驾驶感受可以用「糟糕」来形容,D 档 R 档的位置和我们惯常的习惯相反、电流声奇大、刹车力度奇软、转向灯杆不能自动回位……要知道,这是一辆有正规蓝色铁皮牌照和蓝色行驶本的车子……

但是,就是这么一辆小车,我开着它的时候,反而觉得很酷。

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最重要的原因在于,微公交是有异地还车机制的,这让我坐在车里真正觉得,我在用的是「分时租赁」产品。

这和北京的绿狗不一样。也就是说,我从江陵路去西湖区政府附近,到了那边之后可以找附近的微公交站点还车。这一趟里程大约 17 公里,导航显示 40 分钟左右可以到达,理论上我花 20 块钱就可以完成这一段的交通通勤,而打车需要 60 元左右。

不过,因为西湖太大又太美, 我情不自禁的开着这辆租来的微公交多转了几圈。最后的结果是,电池电量开始报警,车速被限制在 30-40km/h 左右。通过微公交的微信服务号,我查到了设在西湖附近一家酒店里的租赁点,在那里我换了一台四座版的车子,然后继续「观光」。但这个所谓的「换车」过程有点麻烦:还掉之前的车,然后重新刷预授权,重新签租赁合同,拿到一辆新车。

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后来,我开着这辆车又去了一趟象山社区。这里是以前的新闻报道里最早进行微公交试点的地方之一。和分时租赁不同,当时微公交在这里推出的时候,采用的是年租的形式。按照现在的价格来说,双座版不到 1 万块一年,四座版 1.4 万一年,押金需要三万多。

所以这里随处可见绿白相间的微公交,不低于在北京看到出租车的几率。

象山是一个在我看来有些「城乡结合」的地方(说错了莫怪),他们的微公交随处都可以充电。在这个地方你感觉不到这些车和那些「正常」车有什么不同,大家全都司空见惯。

微公交租赁点的工作人员告诉我,目前杭州投入运营的微公交有大约 9000 辆,其中五六千辆是用来长租的,剩下的才做分时租赁业务。

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异地还车模式是成功的关键

在杭州的两天时间里,我先后租用了三次微公交电动车。异地还车是让我觉得最赞的设计。

因为这个机制的存在,才让「分时租赁」具有了实际意义,比如我租了一辆车去某处办事,如果不支持异地还车,那我必须要「往返」,也就意味着我要为中途车辆闲置的时间买单,而且很有可能我并不方便把车还回原处。而异地还车的模式让微公交更像是一种可以自己驾驶的「专车服务」。

在分时租赁四个字里,用户可能更在意的是「分时」。他们选择分时租赁,大多是按需租用,可能仅仅是为了满足从 A 点到距离适中(可能 10-20 公里)的 B 点的通勤需求。

对于这部分人来说,不需要过多考虑电池续航的问题。而对于运营公司来说,也不需要等车子充满电再外租。微公交的两款车,电池满电情况下一般会有 60 公里以上的续航能力。

从买卖双方的角度分别考虑,正是因为异地还车的设计,卖方的车辆资源可以得到更充分和合理的分配,而买方,也就是租客,可以真正享受到「分时」二字带来的价格优势。

那么,为什么杭州的电动车可以玩得起异地还车模式呢?

这或许和杭州公共自行车的发达有关。这些自行车在杭州遍地都是,而且租用率很高,并且不需要哪借哪还。外来游客是其中很重要的一个用户群。

微公交或多或少借鉴了这些公共自行车的成功经验,而微公交较多的租车点也让异地还车成为可能。从用户角度来说,他要去的目的地附近可能正好会有一个微公交租车点,那么这个时候他的租车疑虑就会小很多。

和景区周围的酒店合作,也是一个比较不错的想法。在官方列表的 34 个租赁点里,有 19 个设在酒店里。这个意思显而易见,就是想吸引游客。

所以,据我观察,微公交在租用率上也在一个比较高的水平。一方面,它在马路上的能见度很高,另一方面,在比较小的租车点,可租用的车辆不多。我在江陵路站询问工作人员当天的租赁情况,他说,这个点目前已经有三十单左右。当时是下午 3 点钟。

而对于只需要满足单纯代步需求的人来说,那些长租车辆就更加炙手可热了。毕竟杭州现在是一个限号的城市。

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智能化不足是微公交最大的缺点

在杭州,除了微公交,另一个汽车分时租赁项目也很有名,也就是车纷享,和北京的绿狗车纷享是一家。

我在北京先后五六次租用绿狗的电动车,这次在杭州,也对杭州的车纷享进行了一次体验。我选择的是奔驰 smart 燃油车,租用一小时,时租价格 19.7 每小时,燃油费 0.55 元/公里。

同样的价格,车纷享的车子更有逼格。除此之外,两者最大的不同是,车纷享的智能化程度更高。

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以前在绿狗的体验文章里说过,它的租车还车全程都是无人值守的。通过微信、支付宝服务窗或者 App 可以查看电动车的出租情况和车子的续航里程,然后下单支付,用会员卡刷卡开关车门,结算通过支付平台完成。在这个过程中,移动互联网发挥了很重要的作用。

但是,和车纷享相比,微公交显然没什么「智能」或者「科技感」可言。就像我之前描述的那样,它的租车步骤和传统汽车租赁没什么区别。传统汽车租赁尚且可以网上下单,而微公交却只能随到随借。你不能实时监测各个网点的车辆情况,更不能通过支付宝、微信进行支付,租车还车的过程全部需要和人接触,过程繁琐。在微公交的微信服务号里,也只有网点分布这一项相对有使用价值。

车纷享官方显示的杭州租车网点有 76 个,非常多。但最大的问题是,它不支持免费的异地还车,和北京一样,还是「哪借哪还」的模式。因为这个原因,它多少有点让我「爱不起来」。

不过,微公交的点位虽少,却大多处于地面以上的可见位置,比如遍布在路边、景区酒店,而我去取 smart 的地方,则「潜伏」在一个地下停车场里。

用最简单的话来总结:微公交更接地气,车纷享更智能。前者胜在理念,但是方法很笨,后者相对不那么开放,但走科技路线又是值得肯定的。

不过,关于智能化以及人工化,我的同事却有些不同的想法:

分时租赁运行里面很重要的一点是车辆的调动,如果整个城市的分时租赁用户很多,那么可以在一定程度上实现车辆的「自然调度」。但是在初期,还不能达到这种「自我调度」的能力,所以微公交的人力管理,也在一定程度上实现了「人工调度」,让异地还车成为可能。而「车分享」智能化的无人值守方式则暂时很难及时解决这一问题,所以它们也只能采取的「哪借哪还」的模式。

而在分时租赁前期的推广过程中,其实需要一定的人为「服务」去引导和吸引。

如果你在杭州的路上看见微公交,一定会觉得它很 low,居然用低速电动车去做分时租赁。但是,它在做的确实是真正的「分时租赁」。这值得很多想做分时租赁的人去借鉴。

至少在杭州来说,我对微公交更有好感。它的随处可见也证明,其他人应该有和我类似的看法。这也是真正值得我们思考的地方,为什么在杭州,电动车的分时租赁可以有这么高的接受程度?当很多地方还在小心翼翼的做电动车租赁试验时,这里早就已经对电动车分时租赁见怪不怪了。

其实有时候我们评价一件事够不够酷,标准很简单,就是它是否真正的方便我们使用。

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